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kaiyun所以当我听到WEY要推出VV7 GT与巴博斯共同打造的限量版车型时，我是非常高兴的，这意味着我不用捂着眼睛写一篇贴满拉花镀铬和xx周年纪念版的千字评车了。
最重要的是，我还可以开它！你要知道，VV7 GT巴博斯版这车也就限量300台，但摆在上海WEY 4S店门口的就有好几辆，我觉得这可比试驾领克05什么的带感多了。
不过这并不意味我眼前这台VV7 GT巴博斯版是一个深度改装后的东西，它的原型车与巴博斯的关系主要集中在设计方面，包括前后保险杠使用的碳纤维材质，以及车身周围的下裙包围，还有各种各样的BARBUS标识。所以似乎有点遗憾，这次巴博斯并没有对VV7 GT的动力和底盘悬架下手。
专用的轮胎是一个不大不小的亮点，现款VV7和VV7 GT在最高配上使用的都是235mm胎宽和20英寸的轮毂，但在VV7 GT巴博斯版上则换成了更有运动感的21英寸轮毂，胎宽也被拓展至265mm，可以说非常BARBUS了。这同时也是一个为了造型和尺寸而改动的细节，由于装上了侧裙包围，因此VV7 GT巴博斯版的宽度增加到了1965mm，如果还配235mm胎宽必然会有一种“缩轮子”的观感，特别廉价，而265mm的胎宽看起来就像协调多了。
▲虽然现在VV7和VV7 GT都用20英寸轮毂，但以前VV7其实也用过21英寸，只不过胎宽是255mm，比巴博斯版本的265mm窄一点点
虽然没对动力和底盘悬架进行改造，不过在VV7 GT巴博斯版本上还是会获得很不一样的驾驶体验，比如在车内会听到很有荷尔蒙的发动机吼声。
只是，这种吼声让我感到有些困惑，因为VV7 GT基于VV7打造，而众所周知，VV7的隔音是非常棒的，如果巴博斯为VV7 GT注入了狂暴发动机的动静——哪怕只有排气声音，在车外听到都起码得“音量诉讼”。
然后，我就在中控大屏里找到了声浪模拟系统的设置，其实这个东西值得细细说一下，VV7 GT巴博斯版一共有三种模拟声浪，我个人不负责任的猜测：很有可能WEY是直接从巴博斯那里拿了三套声音过来，要不然，为什么我会在这台2.0T四缸机上，听到增强多缸模式发出了V8发动机的声音呢？
不过带感也是线 GT巴博斯的体型够大，所以巡航的时候线发动机在驱动着我乘风破浪”的错觉。在来回切换转速的时候也不会露馅，说不定这个声浪模拟系统真是巴博斯调的。
另外两种模式听起来都像是A45 AMG会发出的那种充满青春活力的声音。有意思的是，如果你在行驶过程中来回切换这三种音效——特别是在M挡强制高转速时切换，你会发现这发动机突然从沉稳的呼噜呼噜换到了暴躁的哇哇哇哇。
怎么讲，有点像一曲《传达不到的爱恋》，同时在上原蕾娜，小木曾雪菜，霞之丘诗羽三个版本之间不断切换的感觉，十分草生。
至于具体一点的动态，VV7 GT巴博斯版的动力操控则延续了VV7 GT的感觉——安静，高级，静谧。
由于巴博斯没有对动力和底盘进行改动，因此这台2.0T依然最高可输出167kW和387Nm，匹配7速湿式双离合变速箱，和VV7以及VV7 GT一样。行驶中，这台2.0T的动力输出比较温柔，输出非常平顺，变速箱也非常强调平顺性，即使是低速kaiyun，顿挫也几乎没有。对大脚油门的响应不是很快，但短时间后，上头的动力会立刻将这台两千公斤的巨大物体快速拉到较高的速度。和所有2.0T+7DCT的VV7 GT一样，巴博斯版本的VV7 GT也要适应它自己的节奏。
或者说，巴博斯版VV7 GT是基于VV7 GT再改进的，而VV7 GT本身也是基于VV7打造的，是一个轿跑版的VV7，所以VV7 GT巴博斯版其实就是一个VV7，也可以像VV7那样平稳安定地行驶，享受那种沉稳与安静。
大轮毂大轮胎对行驶性能上的影响也比较大，一般来说，15英寸和17英寸在隔音路噪方面区别不是非常大，17英寸和19英寸就有较大区别，而21英寸和19英寸那更是上升到级别的差距了。但VV7 GT源自VV7的优秀隔音使得即使是265mm的胎宽和21英寸的轮毂，也能让VV7 GT巴博斯版有良好的隔音水平。并且在高速行驶时的稳定性上，265mm的胎宽也有显著作用。
当然，经过沟坎的时候，路面传递到车身的反馈也会更敏感些，不过，专门配到巴博斯版本的运动座椅，本身依然是非常舒适的，所以车内的乘客并不会感到不适，毕竟，以前的VV7也不是没有用过21英寸的轮毂，保证舒适性这方面WEY还是很拿手的。
WEY把这款限量300台的VV7 GT称之为“有史以来最聪明的巴博斯”，仔细想想，好像还真是这么回事。
相对于贵了20%的售价和改动来看，这300台限量版要卖出去其实问题不大，虽然改动不多，但这更像是一个探索，如果这条路走得通，那我们也许以后会看到越来越多的合作车型，官方改装会盛行乃至推进有限的民间改装合法化也未可知。
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