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　　kaiyun一边是营收超2万亿的油品巨头，一边是成立6年且只卖电动车的新创企业，业界对于这两家看似深处对立面公司间合作动机的好奇，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪用这样一组数字给予了回应。

　　4月15日kaiyun，蔚来与中国石化签署战略合作协议，双方合作的首家，也是蔚来的第201家换电站也正式宣告落成。

　　当然，这一瞟换来的并不是“你瞅啥”，而是一次足以改写中国能源领域发展格局的跨界合作。

　　据内部人士回忆，大年初三那天中石化董事长张玉卓按照惯例走访一线，本着来都来了的精神，便顺道看了看建在一旁的蔚来换电站kaiyun，据说参观完后令其印象深刻，随即两方相约一起再聊聊。

　　双方除了充换电布局外，会在新材料及智能电动汽车、电池租用服务、车辆采购等方面展开全方位合作。

　　活动当天，张玉卓还在现场宣布了一个连李斌甚至中石化自己人事前都不知道的计划：在全国拥有30000多座加油站的中石化到2025年将要建成5000座充换电站。

　　“如果纯靠自己找的话，选址是难题，报批报建和评估也会耗费大量的时间成本。”

　　据汽车产经了解，蔚来与中石化间关于换电站的合作，仅进入到实质性推进阶段的数字就已经过百。

　　蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，全站共布置239个传感器，同时由4大云端系统协同作业，用户无需下车即可在车内一键自助换电。

　　按照规划，蔚来要在今年剩下不到8个月的时间里，完成299座第二代换电站的布局工作，以实现自己曾立下的今年必须建成500座的KPI。

　　事实上李斌还有更大的想法，用他的话讲，要做就做全场景的服务，例如以易捷为代表的非油业务，如果能够接入到蔚来app里，显然会给车主带来更多便利。

　　“国内已经有中石化这样的巨头布局，我们再做相似的东西意义不大，但如果把它放在海外呢？”

　　李斌认为，具有自动零售功能的换电站未尝不是一种新的模式，虽然蔚来也只是在做这方面的概念性研发，但从技术角度上来讲完全可以实现。

　　可即便如此，在沟通交流环节中，李斌依旧逃不开媒体对于换电模式到底有没有未来以及换电如何才能盈利的追问。

　　“经过2019年那些事儿，坚定了我们一定要把用户体验做好的决心，哪怕短期需要承担一些成本，都是可以接受的。”李斌说。

　　秦力洪则认为，如果片面谈盈利，那么天底下所有研发都是亏损的。盈亏应该是整体问题，而不能要求每个点都实现。

　　此次两人的这番回复，或许可以给这个话题暂时带上一个句号，因为蔚来接下来还有更多工作要做kaiyun。

　　“从现在开始，我们将以每周一个的速度去做更多的战略合作，预计今年全年你们会看到小100个项目的签约。”一位内部人士透露。

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